11月11日下午3：00，随著(zhe)最後(hòu)一片鋼箱梁在220噸汽車吊下精确吊裝至準确位置，由深圳市前海開(kāi)發(fā)投資控股有限公司（以下簡稱“前海控股”）承建的月亮灣立交-桂廟路主線跨線橋工程全橋順利貫通！

合龍段鋼箱梁順利吊裝就位

月亮灣立交-桂廟路主線跨線橋是月亮灣立交的重要組成(chéng)部分，是深圳市重大項目，也是重大民生工程，受到了社會各界廣泛關注。項目主線全長(cháng)770米，其中橋梁長(cháng)519.3米，采用城市快速路标準，雙線八車道(dào)加集散車道(dào)，設計車速80km/h，由東向(xiàng)西連續上跨月亮灣大道(dào)、現狀平南鐵路、怡海大道(dào)，桂廟渠，東西兩(liǎng)側與桂廟路一期工程連接。項目由前海控股負責建設，中鐵廣州局/中國(guó)中鐵聯合體承擔施工任務。

月亮灣立交建成(chéng)後(hòu)整體效果

項目建設過(guò)程面(miàn)臨諸多不利條件：一是全橋位于地鐵保護區範圍，橋梁樁基距離地鐵盾構僅2.15米，地鐵保護要求高；二是月亮灣大道(dào)兩(liǎng)側管線複雜，尤其是高壓燃氣、成(chéng)品油管道(dào)、LNG燃氣管道(dào)保護安全風險高；三是月亮灣大道(dào)交通流量大，下部結構施工和鋼箱梁架設過(guò)程中交通疏解壓力大；四是涉平南鐵路施工，需确保既有鐵路正常運營，協調難度及安全風險高。面(miàn)對(duì)項目實施難題，前海控股發(fā)揮“勇于擔當、奮發(fā)有爲”的企業團隊精神，積極組織參建各方從方案策劃、技術保障、組織協調等多方面(miàn)著(zhe)手，齊心協力、攻堅克難，成(chéng)功實現全橋貫通。

一、全護筒全回轉鑽機樁基施工工藝确保地鐵安全。全橋123根樁基有58根距離地鐵較近，最近距離地鐵11号線盾構結構僅2.15米，采用全鋼護筒全回轉鑽機施工工藝确保地鐵運營安全，通過(guò)地鐵隧道(dào)結構全過(guò)程全自動化監測及時反饋地鐵變形數據并指導施工，圓滿完成(chéng)了樁基施工任務。

全鋼護筒全回轉鑽工藝确保地鐵11号線運營安全

二、模塊台車安全快速架設上跨月亮灣大道(dào)鋼箱梁。橋梁以71米跨徑上跨月亮灣大道(dào)，月亮灣大道(dào)貨櫃車交流量大且不允許阻斷現狀交通量，常規吊裝方案無法滿足要求。最終選定模塊車架設鋼箱梁最大重量達306噸，長(cháng)度達23.5米，最長(cháng)寬度20米，運輸安裝技術難度高、安全風險大，成(chéng)功克服月亮灣大道(dào)交通疏解、油氣管道(dào)保護困難，安全快速高效完成(chéng)架梁任務，最大限度減少對(duì)現狀交通的影響。

模塊台車運輸架設上跨月亮灣大道(dào)鋼箱梁

三、頂推方案安全架設上跨平南鐵路鋼箱梁。橋梁以42米跨徑上跨平南鐵路既有運營線，位于平曲線和豎曲線内，且必須在平南鐵路運營空窗期進(jìn)行，無法不間斷連續施工，存在一定難度和較大安全隐患。頂推段的鋼箱梁半幅重量達380噸，長(cháng)度42.95米，寬度16.5米，采用左右雙幅同時頂推，單幅采用兩(liǎng)台油缸噸位120噸的液壓頂推器，通過(guò)滑道(dào)梁、滑靴、導梁將(jiāng)預拼裝焊接好(hǎo)的大節段的鋼箱梁順利頂推至預定位置，最後(hòu)利用多台千斤頂順利將(jiāng)鋼箱梁降落至橋梁支座上，圓滿完成(chéng)上跨平南鐵路鋼箱梁的架設任務。

頂推完成(chéng)上跨平南鐵路鋼箱梁架設