7月18日早晨7時許，随著(zhe)雙界河水面(miàn)上27米長(cháng)鋼箱梁與兩(liǎng)端精确調整到位，标志著(zhe)前海合作區聽海雙界河橋首片鋼箱梁順利合攏，爲下階段全橋合攏以及拱肋架設打下堅實基礎。橋梁建成(chéng)後(hòu)將(jiāng)完善前海路網體系，打通前海寶安交通聯結，對(duì)緩解目前夢海大道(dào)雙向(xiàng)交通壓力，方便市民兩(liǎng)地出行具有重要意義。

首片鋼箱梁順利合攏

首片鋼箱梁順利合攏

聽海雙界河橋工程（10号景觀橋）由前海開(kāi)發(fā)投資控股有限公司（簡稱“前海控股”）負責建設，項目位于前海和寶安中心區交界處，長(cháng)132.7米，其中橋梁長(cháng)110米，主跨以70米跨徑上跨雙界河水廊道(dào)，爲城市次幹路，設計車速50km/h，紅線寬度52m，總投資25459萬元。

橋梁采用異形拱梁組合體系，橋面(miàn)爲多箱單室鋼箱梁，鋼箱梁縱向(xiàng)分10段。本次合攏首段鋼箱梁爲縱向(xiàng)Q6+Q7節段，長(cháng)27米，寬3.5米，重量爲77噸。鋼箱梁合攏吊裝采用400噸履帶吊，吊臂長(cháng)72米，吊幅半徑達38米。

橋梁建成(chéng)後(hòu)效果圖

橋梁與地鐵、城際位置關系圖

項目自開(kāi)工以來，面(miàn)臨本身施工難度及周邊環境複雜等多重困難，在各方大力支持下及參建單位共同努力下取得了地鐵保護、涉雙界河水廊道(dào)施工、鋼結構架設等階段性成(chéng)果，并多次被(bèi)南山區住房和建設局列入季度評比紅榜項目。

地鐵保護方面(miàn)：地鐵5、11号線以及遠期預留的穗莞深城際均位于橋梁正下方，橋梁樁基距離盾構結構最近2.88米，承台底部距離盾構結構4.65米。受3條已運營地鐵線影響，施工過(guò)程始終以地鐵保護爲核心，加強全鋼護筒全回轉鑽機樁基施工工法控制，以地鐵隧道(dào)自動化監測數據指導施工，曆時3個月完成(chéng)全橋41根樁基施工。采用豎井跳挖法和噴錨支護法施工完成(chéng)大尺寸承台，确保地鐵保護變形控制參數在4mm以内。

小豎井跳挖法施工大尺寸承台

涉河施工方面(miàn)：橋梁下部結構施工堅持文明施工高标準要求，設置長(cháng)12米、寬7米、高2米的四級沉澱池，施工廢水堅持抽排，确保雙界河水質不受施工影響。橋梁架設臨時支架搭設在河兩(liǎng)岸，确保河道(dào)有30米行洪斷面(miàn)，雖然增加了架梁難度，但滿足河道(dào)防洪防汛要求，同時也基本沒(méi)有破壞雙界河水廊道(dào)景觀。

鋼結構安裝方案：架梁支架布設綜合考慮地鐵及預留穗莞深城際鐵路位置、雙界河水廊道(dào)行洪要求、拱梁組合受力體系影響，全橋架設采用岸上常規吊裝、300噸汽車吊上橋面(miàn)吊裝、人行道(dào)橋橫向(xiàng)滑移、400噸履帶吊站位地鐵線位之間吊裝水面(miàn)合攏段的綜合安裝方案。

項目參建各方將(jiāng)繼續安全、優質、高效地推動全橋鋼箱梁合攏以及鋼拱肋架設，并加強與寶安區溝通協調，努力實現2020年12月7日前具備通車條件的目标。