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4月13日

粵港澳大灣區超級工程深中通道(dào)

已順利進(jìn)入橋梁荷載試驗階段

接下來，最大達136輛

總重約5000噸的大貨車組

將(jiāng)爲深中通道(dào)中山大橋、伶仃洋大橋、

非通航孔引橋進(jìn)行“體檢”

橋梁工程荷載試驗工作

將(jiāng)持續至4月17日

入夜之後(hòu)

6輛載貨車分别組成(chéng)14個“方陣”

宛如閱兵式一般在雙向(xiàng)8車道(dào)的

寬闊橋面(miàn)上整齊駛過(guò)……

荷載試驗是大橋通車前必須經(jīng)曆的關鍵環節，分爲靜載試驗和動載試驗。通過(guò)等效模拟通車後(hòu)的荷載情況，現場測試橋梁各部位（如主梁、主塔、纜索）的反應數據，判斷橋梁承載能(néng)力是否符合設計要求和相關規範要求，爲今後(hòu)長(cháng)期健康監測提供初始數據，也爲日後(hòu)養護、管理的決策提供科學(xué)依據和支持。

據介紹

爲減小海上複雜的風場、溫度場及臨時荷載的影響，荷載試驗選擇在夜間風力小、溫度恒定、臨時交通狀況少的時間段實施。在中山大橋的靜載試驗中，64輛大貨車會按照工程師提前計算好(hǎo)的位置排列好(hǎo)，以8×8的方陣在橋梁跨中位置停好(hǎo)，工程師從提前安裝好(hǎo)的傳感器等設備中讀取數據，檢測橋梁位移和應力情況。

深中通道(dào)

深中通道(dào)橋梁工程總長(cháng)約17公裡(lǐ)，包括斜拉橋中山大橋、世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋伶仃洋大橋和非通航孔引橋。爲科學(xué)高效完成(chéng)荷載試驗，項目選取了60米跨徑混凝土梁、110米跨徑鋼箱梁、主跨580米中山大橋和主跨1666米伶仃洋大橋等4個有代表性的工點進(jìn)行試驗，覆蓋了海中橋梁全部結構類型。在之後(hòu)的動載試驗中，工程師還(hái)會安排行車在橋面(miàn)上來回勻速行駛測試動力參數，并且模拟道(dào)路不平整設置跳車試驗，以測試汽車沖擊系數。

深中通道(dào)

是世界級“橋、島、隧、水下互通”

跨海集群工程

全長(cháng)約24公裡(lǐ)

目前，深中通道(dào)的機電、交安、

路面(miàn)、房建附屬等工程

正在全力推進(jìn)

爲6月具備通車條件沖刺

項目建成(chéng)通車後(hòu)

深圳至中山的車程

將(jiāng)從目前的約2小時縮短至30分鍾内

一起(qǐ)期待一下通車吧~