多顔色漸變的搪瓷鋼闆隧道(dào)牆面(miàn)、全線LED連續燈帶、消火栓與泡沫水噴霧相結合的消防系統、全程智能(néng)化實施監測系統......日前，記者實地探訪前海地下道(dào)路機電裝修工程（以下簡稱“前海地下道(dào)路工程”）時看到，工程在智慧化施工方式管控下穩步推進(jìn)，目前進(jìn)展順利。

前海地下道(dào)路工程主要包含桂灣一路、臨海大道(dào)、濱海大道(dào)地下道(dào)路，地下道(dào)路北連南坪快速路、東接濱海大道(dào)快速路、南通廣深沿江高速公路。據了解，該項工程采用明挖法施工，是國(guó)内少見的多點進(jìn)出特長(cháng)城市地下道(dào)路。 

未來，通過(guò)地下道(dào)路多維立體交通體系的打造，將(jiāng)實現前海核心區域地下快速到發(fā)，全面(miàn)提高出行效率和品質，對(duì)完善前海合作區内路網系統、分離快慢交通、緩解交通擁堵具有重要意義，是打造粵港澳大灣區1小時生活圈的重要交通樞紐。

打造單體機電裝修品質工程

“前海地下道(dào)路工程主要包括地下通道(dào)機電和裝修工程施工，是前海市政第一個單體機電裝修工程，桂灣一路和臨海大道(dào)地下道(dào)路規劃爲城市主幹道(dào)，雙向(xiàng)6-8車道(dào)，主線隧道(dào)長(cháng)約2.897km。”前海開(kāi)發(fā)投資控股有限公司（簡稱“前海控股”）項目負責人劉一超說，濱海大道(dào)前海段分爲桂廟路1期前海段和桂廟路2期兩(liǎng)段，主路爲雙向(xiàng)6車道(dào)加集散車道(dào)，其中桂廟路1期前海段長(cháng)約580m，桂廟路2期長(cháng)約540m。地下道(dào)路全線設置完善的市政管線和交通安全設施。地下道(dào)路共設置18條匝道(dào)，其中7條匝道(dào)與樞紐相接,6條匝道(dào)與地面(miàn)道(dào)路相接。

爲進(jìn)一步提升現場施工質量管控，作爲前海規劃落地的執行單位和開(kāi)發(fā)建設的主力，前海控股和中鐵四局機電公司始終堅持“提前謀劃、樣(yàng)闆引路、過(guò)程嚴控、一次成(chéng)優”的質量管控目标,在标段内設置了施工現場樣(yàng)闆展示區，通過(guò)統一标準做法、明确工藝流程、樣(yàng)闆實物展示等方式，在施工現場組織作業人員現場觀摩，依據樣(yàng)闆工程開(kāi)展技術交底，讓每名作業人員更加形象的掌握标準施工工藝流程。同時，嚴格執行首件驗收、關鍵節點驗收等制度，通過(guò)“樣(yàng)闆”+“制度”的雙重保障，進(jìn)一步促進(jìn)作業現場标準化、規範化、科學(xué)化管理提升。

記者現場參觀了地下道(dào)路工程“樣(yàng)闆段”，了解到該“樣(yàng)闆”作爲保障施工質量、避免各項工序大面(miàn)積施工後(hòu)造成(chéng)返工的有效措施，是施工前期發(fā)現問題、解決問題的探索過(guò)程，也是集思廣益選取最優方案、措施的實踐過(guò)程。據了解，目前前海地下道(dào)路機電裝修工程樣(yàng)闆段已經(jīng)順利通過(guò)驗收，目前已完成(chéng)裝飾裝修、通風空調系統、給排水及消防系統、隧道(dào)照明系統、交通标識系統已完成(chéng)，智能(néng)化系統深化設計已全部完成(chéng)。

構建高質量智能(néng)化安全保障系統

記者走進(jìn)隧道(dào)，映入眼簾的便是一塊塊巨幅的白色隧道(dào)牆，沿著(zhe)隧道(dào)牆面(miàn)前行，白色隧道(dào)牆随之漸漸的變爲淺黃色。“前海地下道(dào)路工程是全面(miàn)對(duì)标港珠澳大橋和香港地下隧道(dào)工程的，所以隧道(dào)結構牆面(miàn)全線采用搪瓷鋼闆安裝，爲消除駕駛疲勞，我們根據不同路段的亮度要求，搪瓷鋼闆采用多種(zhǒng)顔色漸變，達到通道(dào)美觀，行車安全，全面(miàn)提升工程品質。”項目設計單位、北京市市政工程設計研究總院有限公司深圳分院副院長(cháng)劉飛說，由于現場預留孔洞大小不一，搪瓷鋼闆排版尺寸種(zhǒng)類繁多，爲加快生産和施工的标準化、模塊化、提高隧道(dào)搪瓷鋼闆安裝的整體美觀性，前海控股組織中鐵四局及其他參建方集體研讨，將(jiāng)搪瓷鋼闆尺寸優化爲标準塊，減少非标塊，大大提高生産及施工進(jìn)度，形象更加美觀。

前海控股公司地下道(dào)路項目負責人劉一超告訴記者：“前海是國(guó)家戰略平台，也是世界看中國(guó)的一個窗口，爲響應前海的國(guó)際化标準，搪瓷鋼闆設備門孔在中文字符的基礎上改變以往傳統做法，統一增加英文字符。”

在行車安全得到保障的同時，消防安全也是隧道(dào)建設重要一環。在隧道(dào)内記者看到，每間隔一段距離，隧道(dào)牆面(miàn)就會裝有消防栓等消防設施。劉飛告訴記者：“前海地下道(dào)路工程的消防系統采用消火栓系統與泡沫水噴霧系統相結合的方式，消防水管支架采用成(chéng)品支架安裝，支架間距爲3米，支架安裝完成(chéng)後(hòu)，進(jìn)行水管及泡沫水噴頭安裝，消火栓箱、滅火器箱、泡沫閥組箱安裝在結構牆體預留孔洞内，箱體安裝完成(chéng)後(hòu)支管與幹管進(jìn)行連接，并與市政給水管網連接閉環，形成(chéng)整個隧道(dào)的給排水及消防系統管網。”

此外，在通風設施方面(miàn)，記者看到主隧道(dào)及匝道(dào)設置射流風機、排煙風機，劉一超介紹，風機安裝時采用專用升降車將(jiāng)風機升至安裝位置進(jìn)行安裝，有效降低了安全風險系數。

國(guó)内首條全線LED連續燈帶照明的隧道(dào)

照明設施作爲地下道(dào)路行車中至關重要的安全保障，是工程實施的重中之重。區别于傳統隧道(dào)，記者置身前海地下道(dào)路工程隧道(dào)内，絲毫未感覺到明顯的黑暗。原來前海地下道(dào)路工程采取了全線LED連續燈帶照明設計。施工單位中鐵四局集團機電設備安裝有限公司項目負責人齊勝利告訴記者：“前海地下道(dào)路工程照明系統建成(chéng)後(hòu)將(jiāng)是國(guó)内首條全線LED連續燈帶照明的隧道(dào)，燈具安裝固定在成(chéng)品支架下方，支架間距爲1.5米，支架安裝完成(chéng)後(hòu)，進(jìn)行橋架、接地扁鐵，照明分線箱安裝和電纜敷設，燈具安裝後(hòu)調整平順，完美呈現連續型LED燈帶。”

據介紹，工程的原設計方案中燈具分爲8種(zhǒng)不同長(cháng)度尺寸的燈具，根據不同路段的亮度要求進(jìn)行分布排列，燈具總數爲21000盞，安裝工程量大，需要标識分類，安裝中極易錯誤，爲提高燈具生産效率和安裝進(jìn)度，深化設計中將(jiāng)燈具尺寸由原來的8種(zhǒng)尺寸統一爲一種(zhǒng)長(cháng)度尺寸，長(cháng)度均爲1米，減少模具種(zhǒng)類和開(kāi)模費用及周期，降低工廠供貨周期，加快現場安裝進(jìn)度。

齊勝利介紹：“連續燈帶各個燈具之間安裝間隙爲1cm,由于土建結構的誤差，燈具支架安裝時存在的誤差，燈具安裝完成(chéng)後(hòu)在左右、上下均存在錯台現象，連續燈帶效果不理想，施工通過(guò)對(duì)以往地鐵屏蔽門兩(liǎng)側的連續性燈具進(jìn)行分析參考，本隧道(dào)大部分路段均爲弧線端，且各個燈具需具備拆裝更換功能(néng)，而常規地鐵施工中屏蔽門兩(liǎng)側的連續性燈具均爲直線段，施工環境及設計理念完全不一緻，通過(guò)反複的探讨、分析和驗證，最終通過(guò)優化燈具外殼的結構形式，在燈具外殼的左右兩(liǎng)側各增加設計一個限位機構，在燈具安裝時通過(guò)限位螺栓的固定，可消除連續性燈帶左右、上下錯台現象。”

此外，前海地下道(dào)路工程還(hái)采取了全程智能(néng)化實時監測，通過(guò)實時監測，將(jiāng)信号反饋至監控中心，通過(guò)先進(jìn)的交通控制策略，隧道(dào)行車中各工況下的實時監控，及時對(duì)各狀态進(jìn)行信号反饋，确保地下道(dào)路的行車安全。