12月26日，前海合作區臨海桂灣河橋（5号景觀橋）工程主橋實現全橋貫通，集團黨委副書記、董事(shì)史兆倉率安全質量部、基建事(shì)業部等單位代表參加項目貫通儀式。

此次完成(chéng)的貫通段鋼箱梁，單節梁長(cháng)13米、寬4.25米、高2.2米、重40餘噸，采用大型履帶吊架設。自今年5月底首榀鋼箱梁開(kāi)始架梁，項目僅用時半年就完成(chéng)轉換梁、鋼箱梁一萬餘噸鋼結構安裝，順利實現主橋貫通，較原計劃提前了三個月。

項目堅持黨建引領攻堅克難，充分發(fā)揮黨員在工程建設中的帶頭示範作用，通過(guò)多場共建交流活動，極大地提高工程建設人員積極性。據了解，河中箱梁架設是本工程的關鍵，項目組在詳細分析不确定因素後(hòu)，制定不同的支架及架設方案，并在實施中适時優化調整，還(hái)在克服疫情影響的情況下新增一台大型履帶吊，爲鋼箱梁提前貫通做好(hǎo)各類保障。項目團隊還(hái)開(kāi)展多輪技術攻關，桂灣河河中支架比選最終敲定了預制混凝土基礎接鋼立柱方案，确保架設安全和關鍵任務達成(chéng)。

前海合作區臨海桂灣河橋坐落在美麗的前海灣畔，緊鄰前海石公園，是前海十一座景觀橋中極其重要的一座。建成(chéng)後(hòu)將(jiāng)有利提升桂灣、前灣片區市政道(dào)路品質，助力前海國(guó)際化城市新中心建設。

橋梁北臨濱海大道(dào)，南接前海大道(dào)，是連接桂灣和前灣的另一條主幹道(dào)。項目全長(cháng)493米，爲城市主幹道(dào)路，設計時速50千米。其中橋梁長(cháng)度211.49米，橋梁北側臨海大道(dào)-濱海大道(dào)路口183.2米，南側臨海大道(dào)-前海大道(dào)路口97.3米，爲下承式異型拱梁組合橋梁。主要有以下特點：

一是項目周邊環境及地質條件複雜，涉及臨海大道(dào)地下道(dào)路、遠期預留港深西部快軌施工，樁基礎布置于地下道(dào)路隧道(dào)兩(liǎng)側并避開(kāi)遠期預留港深西部快軌線位，采用騎跨式結構上跨臨海大道(dào)地下道(dào)路，施工過(guò)程始終以地下通道(dào)保護爲核心，加強全鋼護筒全回轉鑽機樁基施工工法控制，以地下通道(dào)自動化監測數據指導施工。

二是橋梁樁基礎與既有地下道(dào)路支護樁等地下鋼筋混凝土構築物位置幹涉，樁基施工過(guò)程中需要采用全回轉清障工藝對(duì)幹涉位置進(jìn)行清障處理，地下構築物清障施工難度大。

三是爲滿足桂灣河防洪标準，需要在河中設置四道(dào)跨越地下道(dào)路大型鋼結構支架，該支架跨度大、荷載重，河中支架基礎設計及上部結構、施工及拆除難度大。

四是鋼梁用鋼量大，鋼結構設計複雜。設計有平面(miàn)曲線、豎向(xiàng)曲線、橫坡、縱坡，拱肋爲六邊形變截面(miàn)鋼箱結構，拱軸線爲異形結構，主拱拱高達37.18m，拱腳造型結構複雜。鋼結構制造精度、焊接質量及線形控制難度大。

五是新材料、新技術等的運用，橋梁機動車道(dào)高釩密封鋼絲繩、C80高性能(néng)混凝土、鋼-混結合大型轉換梁、超耐磨玻璃鱗片漆等，其中高釩密封鋼絲繩爲全國(guó)首次應用于車行道(dào)橋建設。