近日，前海桂灣公園步行景觀橋工程C1橋鋼結構順利完成(chéng)首吊，這(zhè)标志著(zhe)該工程已進(jìn)入施工沖刺階段，向(xiàng)完工節點邁出堅實的一步。

項目介紹

前海桂灣公園步行景觀橋工程，包含入海口的1座S型橋及3座C型橋，結構形式均爲鋼結構，橫跨桂灣公園南北兩(liǎng)岸，嵌入公園整體布局，建成(chéng)後(hòu)將(jiāng)進(jìn)一步完善前海交通網絡。其中，3座C型橋以優美的C形弧線與桂灣公園園路順暢銜接，在滿足通航淨空與銜接高程的前提下，宛若一道(dào)長(cháng)虹橫卧在碧波之上，爲行人提供舒适的無障礙遊園體驗。

技術難題和複雜邊界帶來施工困難

01、C1橋主梁外形需纖細、輕薄

本次首吊的是位于5号橋與6号橋之間的C1橋南岸，C1橋的跨度布置爲：35+75+20=130米，标準寬度爲5.4米，梁高1米，高跨比達到1/75，考慮到城市景觀需要和前海對(duì)橋梁高品質的要求，C1橋主梁外形盡可能(néng)纖細、輕薄。

02、斜腿、承台、橋台聯合邊跨需構成(chéng)自平衡體系

C1橋南岸銜接公園5米園路，北岸銜接公園3米路及淡水濕地，受河岸兩(liǎng)側邊界條件的限制，C1橋采用全橋無支座的斜腿剛構形式，前海地基多爲淤泥，爲平衡斜腿巨大推力，增設地系梁連接橋台與承台，斜腿、承台、橋台聯合邊跨構成(chéng)一個自平衡體系。

03、4個鋼混結合段，鋼筋密集，需避免碰撞

全橋設置4個鋼混結合段，結合段空間狹小，鋼混結合段位置受力複雜，爲了滿足結構受力要求，鋼混結合段内設置有橫向(xiàng)PBL剪力鍵鋼筋、縱向(xiàng)架立鋼筋、墩柱預留主筋及預應力波紋管、縱向(xiàng)加強肋闆，鋼筋密集，極易發(fā)生碰撞。

04、斜腿鋼構墩根部位于潮水位下，無法拔除鋼闆樁一次施工

鋼混結合段施工精确安裝是确保整體結構受力的關鍵，同時也是施工的重難點，因此确保各類鋼筋、預應力體系、鋼結構肋闆之間的精準定位尤爲重要。斜腿鋼構墩根部位于潮水位以下，結合段投影面(miàn)已侵入河道(dào)，無法拔除鋼闆樁直接進(jìn)行斜腿剛構墩施工。

以上技術難題和複雜邊界帶來的施工困難亟需解決。

多次召開(kāi)專家會  拆解技術難題

▲C1橋南側首吊現場

首吊前，項目組多次組織召開(kāi)橋梁、結構、景觀等領域的專家會，拆解技術難題，論證技術安全性和可行性。爲确保吊裝結合段順利安裝，中鐵廣州局用測量儀器對(duì)鋼筋、預應力體系、鋼結構肋闆坐标進(jìn)行精确測量，根據測量數據進(jìn)行碰撞模拟，針對(duì)可能(néng)存在沖突的部位提前進(jìn)行避讓處理，避免吊裝過(guò)程中因各不同構件位置關系發(fā)生碰撞，确保鋼混結合段的精準到位。

面(miàn)對(duì)斜腿鋼構墩位于潮水位以下，無法拔除鋼闆樁一次施工難題，項目組織論證後(hòu)最終決定將(jiāng)斜腿鋼構墩混凝土段分兩(liǎng)次施工，第一次先施工至日平均高潮位以上，然後(hòu)拔除鋼闆樁，再依次進(jìn)行斜腿鋼構墩鋼混結合段定位及剩餘混凝土段澆築。這(zhè)樣(yàng)既保證了鋼混結合段與混凝土段的平順銜接，又解決了潮水位以下部分墩身無法施工的難題。

嚴把品控關  鑄造精品工程

爲保證鋼箱梁加工高品質要求，項目組對(duì)C1、C2、C3橋分别進(jìn)行首件驗收，每周對(duì)鋼箱梁加工廠進(jìn)行巡檢，做到事(shì)前幹預、事(shì)中控制。鋼箱梁節段出廠前嚴格把關品質，發(fā)運後(hòu)至吊裝前，還(hái)組織各方對(duì)鋼箱梁臨時支架、鋼混結合段進(jìn)行驗收，爲桂灣公園高品質慢行交通體系打造提供有力保障。