近日，項目主隧“前海先鋒号”盾構機順利下穿深圳地鐵11号線前海灣-南山區間隧道(dào)，标志著(zhe)該工程又一個重大風險源得到有效控制。

項目介紹

前海-南山深隧系統工程作爲前海“水屏障”，是國(guó)内第一條大型綜合排水深隧系統。該工程于2019年5月30日開(kāi)工建設，總投資約24.1億元，沿月亮灣大道(dào)西側布設，起(qǐ)點爲現狀關口渠，終點爲鏟灣渠水廊道(dào)，跨南山區和前海深港合作區，主要建設内容包括主隧、支隧、進(jìn)水接駁工程和預處理站、大型樞紐泵站及初雨水轉輸專管等。

該項目是國(guó)内第一條集旱季污水收集、雨季污染控制、防洪排澇三重功能(néng)于一體的大型綜合排水深層隧道(dào)，建成(chéng)後(hòu)將(jiāng)把前海防潮标準提至200年一遇，防洪标準提至100年一遇，城市内澇防治标準提至50年一遇。

主隧盾構下穿深圳地鐵11号線平面(miàn)圖

技術難點

深隧工程主隧洞與地鐵11号線隧道(dào)最小垂直距離5.42m，下穿11号線的同一時間，也從月亮灣桂廟路主線跨線橋兩(liǎng)個橋墩之間穿過(guò)。

下穿11号線段地質地層複雜多變，包括有土狀強風化、塊狀強風化、弱風化、微風化混合花崗岩及上軟下硬複合地層，對(duì)施工造成(chéng)極大困擾；下穿地鐵隧道(dào)期間同時下穿桂廟路主線跨線橋及桂廟渠，跨線橋的樁基位于地鐵隧道(dào)的兩(liǎng)側，與主隧洞最小水平淨距5.6m，桂廟渠位于地鐵11号線隧道(dào)下行線上方，河底埋深5m，下穿過(guò)程中既要防止地鐵隧道(dào)沉降、跨線橋基礎及橋面(miàn)發(fā)生變形，又要防止土倉壓力過(guò)高導緻桂廟渠河底被(bèi)擊穿，施工難度極大。

主隧盾構下穿地鐵11号線地質剖面(miàn)圖

爲保證安全順利下穿，深隧項目部積極協調各參建單位開(kāi)展風險分析及應對(duì)工作。

準備下穿前各項工作

組織深隧主隧盾構下穿11号線專項施工方案再論證暨安全風險評估會、主線隧洞工程下穿深圳地鐵11号線前海灣站-南山站區間前應急搶險聯合推演方案會、進(jìn)入地鐵安保區前的條件驗收等準備工作。

制定風險分析與應對(duì)措施

>>> 根據周邊建（構）築物、水文地質情況及風險源進(jìn)行風險分析

①盾構機在強風化混合花崗岩、上軟下硬地層中下穿11号線前海灣站-南山站區間，防止“超挖”造成(chéng)大量水土流失；下穿地鐵11号線，最小線間距爲5.42m，要避免引起(qǐ)下穿區間隧道(dào)的沉降超限或其他損壞的施工風險；

②地鐵運行過(guò)程中以及盾構施工過(guò)程中對(duì)地層産生擾動，造成(chéng)隧道(dào)沉降，影響列車運行安全。

>>> 制定應對(duì)措施

針對(duì)洞内自動化監測、開(kāi)倉檢查更換刀具、選取試驗段和驗證段、出渣量和土倉壓力控制、渣土改良、同步注漿量控制、二次注漿控制等方面(miàn)提前制定應對(duì)措施。

實施策略

>>> 在運營地鐵區間進(jìn)行監測布點

>>> 對(duì)施工人員進(jìn)行明細交底，明确各項施工參數及相關控制要求

>>> 落實管理人員帶班制度

爲落實危險性較大的分部分項工程管理要求，基建事(shì)業部制定值班計劃，在盾構下穿地鐵11号線施工期間安排值班人員進(jìn)行現場值班。主隧盾構下穿過(guò)程中建設、監理、施工、監測單位安排人員24小時值班，确保全過(guò)程專人盯控、專人負責，第一時間處理遇到的問題。

最終，經(jīng)過(guò)12個晝夜的不間斷施工，主隧盾構順利下穿地鐵11号線前海灣-南山區間隧道(dào)。截至目前，地鐵11号線上行線道(dào)床累計最大變形-2.44mm，位于上行線道(dào)床豎向(xiàng)位移監測點M11S06-4處；地鐵11号線下行線道(dào)床沉降累計最大爲+4.65mm，位于下行線豎向(xiàng)位移監測點道(dào)床M11X09-5處。

桂廟路主線跨線橋監測數據顯示，橋墩結構累計最大變形-2.87mm；截至目前，地鐵11号線隧道(dào)自動化監測數據、桂廟路主線跨線橋監測數據穩定，均在控制範圍内。